Marco Bezzecchi, quien había logrado un tiempo impresionante de 1:28.652, comenzó la carrera con confianza. A pesar de sufrir una caída en la Carrera Sprint, nos sorprendió con un final electrizante, emergiendo como un héroe cruzando la meta. Su máquina con  una explosión de velocidad, dejó a todos sorprendidos marcando un tiempo record de 0:39:36.270, luego entre aplausos ensordecedores Berzzechi celebraba levantando sus brazos en señal de victoria. Su triunfo no solo fue un triunfo personal, sino que también representó un hito para Aprilia, que logró colocar a sus cuatro motos en el top 5, desafiando así el dominio previo de Ducati.

Evolución de Aprilia

En este punto recordemos que Aprilia desde su entrada en el MotoGP, ha ido evolucionando notablemente en los últimos años. En 2024, consiguió una octava posición en la clasificación general, y a partir de ese momento el equipo comenzó a cambiar de estrategias efectivas con respecto a rendimiento y a la fiabilidad de sus máquinas. Ahora en 2026 comienzan desde el top 5 y con cuatro de sus pilotos ocupando primeros lugares. En las siguientes tablas se describe  como ha sido la evolución de sus motos en los últimos 5 años y la selección de sus pilotos y resultados. 

  Rendimiento de los pilotos 

Pedro Acosta, piloto de Red Bull KTM, también tuvo un fin de semana notable. A pesar de comenzar la carrera en la sexta posición, logró escalar hasta el segundo lugar, consolidándose como el nuevo líder del campeonato con 32 puntos. Raúl Fernández, compañero de equipo de Bezzecchi en Aprilia, completó el podio en tercer lugar, mostrando que el equipo de Noale tiene una alineación fuerte y competitiva.

Sin embargo, no todo fue positivo para los pilotos de Ducati. Marc Márquez, quien había sido considerado uno de los favoritos, se encontró en una situación complicada.

Después de un fin de semana lleno de contratiempos, incluyendo una penalización en la Carrera Sprint y un fallo de neumático que lo obligó a abandonar la carrera principal, el futuro de Ducati se ve incierto, sin embargo Marc comentó en un evento de Estrella Galicia “tenemos que seguir mejorando, es el mensaje que captamos" y agregó “parece que haya sido un desastre, pero salíamos segundos, hubiéramos estado en el podio. Cada carrera es un mundo".

REFERENCIAS

Villaécija, A. (3 de marzo 2026). Pernat y el abandono de Márquez: «No fue el piano, el neumático se ha salido antes». Motosan.es. https://www.motosan.es/motogp/pernat-y-el-abandono-de-marquez-no-fue-el-piano-el-neumatico-se-ha-salido-antes/

EUROPA PRESS. (2026, 4 de marzo). Marc Márquez, sobre Pedro Acosta: "El Marc Márquez de 2013 ganó en su primer año". https://www.europap00304/noticia-marc-marquez-sobre-pedro-acosta-marc-marquez-2013-gano-primer-ano-20260304133541.htmlress.es/deportes/motociclismo-

MotoGP. (2026, marzo 4). 72 Marco Bezzecchi. https://www.motogp.com/es/riders/marco-bezzecchi/e622ec5b-5ccf-457c-a67f-ec028f0ddf6e?tab=overview

Motosan. (2026). Pernat y el abandono de Márquez: "No fue el piano, el neumático se ha salido antes". Motosan. https://www.motosan.es/motogp/pernat-y-el-abandono-de-marquez-no-fue-el-piano-el-neumatico-se-ha-salido-antes

La era de la pureza: 1960-1970

En las décadas de 1960 y 1970, el motociclismo se caracterizaba por su crudeza y autenticidad. Los circuitos, a menudo improvisados, atravesaban paisajes rurales, donde la seguridad era una mera ilusión y la destreza del piloto era lo único que contaba. En este contexto, Giacomo Agostini se erigió como un ícono. Con su MV Agusta, estableció récords de títulos mundiales que aún hoy se consideran el estándar de grandeza.

El ambiente competitivo de esa época estaba marcado por el declive de las marcas europeas tradicionales, que luchaban por mantenerse a flote ante la llegada de la ingeniería japonesa. Firmas como Honda, Yamaha y Suzuki irrumpieron en la escena con motores complejos y una fiabilidad sin precedentes. Este cambio no solo transformó el motociclismo en una industria tecnológica, sino que también redefinió lo que significaba ser un piloto.

La revolución de los dos tiempos: 1980-1990

A medida que avanzaba la década de 1980 y 1990, el motociclismo entró en una fase más intensa y emocionante. Las motos de 500cc de dos tiempos dominaban las pistas, ofreciendo una entrega de potencia explosiva y un desafío constante para los pilotos. En este ambiente, Kenny Roberts emergió como una figura revolucionaria. Su introducción del estilo de conducción "rodilla al suelo" transformó la manera en que los pilotos abordaban las curvas, convirtiendo la técnica en una ciencia.

Roberts no solo cambió la forma de pilotar; también contribuyó a la evolución del motociclismo moderno. Su estilo, que parecía desafiar la gravedad, permitió a los pilotos gestionar la potencia de sus máquinas de una manera que antes se consideraba imposible. Este enfoque biomecánico sentó las bases para futuras generaciones de corredores, marcando un hito en la historia del motociclismo.